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第三章、苏伊士运河通航(1/3)

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埃及,苏伊士运河也到了关键时刻,经历了长达九年的施工,终于临近了尾声。

这次中途没有停工,更没有缺少劳动力。法奥两国联合修筑大运河,英国人捣乱不成,反而让他们的埃及棉花种植计划夭折了。

之所以施工这么久,没有别的原因,主要是运河比原时空的苏伊士运河设计深度提高了四米。

后来在实际施工中,奥地利一方派出的工程师,要求确保万无一失,又往下放了两米。

深度增加了,宽度自然也相应增加了,工程量自然也随之增加。在缺乏机械的年代,增加的土方量就不是一个小工程。

工程量增加施工成本也跟着增加,原时空的苏伊士运河几经波折最后通航,成本高达1860万英镑,现在还没有通航成本就高达3770万英镑。

不断攀升的成本,让苏伊士运河的股票一路走低,很多人都怀疑这条运河能不能回本。

这正好便宜了弗朗茨,有人抛售股票他就接盘。反正亏不了,赢利只是时间的问题。

正是有他这位接盘侠,苏伊士运河股票才没有跌成白菜价。当然,跌破发行价是不可避免的。

增发两次股票后,见股票低迷就像是卖不动了,运河公司直接以运河产权抵押向银行贷款。

在金融市场上遇冷,好在这是战略性工程,被法奥两国政府看做是打破英国人对直布陀罗海峡垄断的机会。

在两国政府的担保下,银行才肯提供贷款。本来弗朗茨准备自己接这笔生意的,不过遭到了银行工作人员的反对。

毕竟外界不看好运河公司,发放这种巨额贷款,容易引发连锁反应,万一影响到皇家银行的吸储能力就麻烦了。

要知道,弗朗茨的大部分投资实际上都是利用贷款进行的。在这种背景下,保证皇家银行吸储能力就至关重要。

从自家银行贷款,左手倒右手,他所需要支付的资金成本仅仅只是存款利率。实际上,比存款利率还有更低。

资金滚动使用。就算是钱花出去了,很多时候也是一个账户划到另一个账户,并没有从银行中取出来。

这个年代没有银联,跨行转账都需要自己动手。一般情况下,很少有人这么干的。

这就是机会,银行可以多次循环利用一笔资金。只要不遇到金融危机、挤兑风潮,循环个几十次都没有问题。

就算是金融危机,对皇家银行冲击也不大,信誉是一个好东西。

这些年皇家银行可收了不少黄金,一部分卖了出去,大部分都储存了下来,在维也纳总部还有一百吨黄金的储备金放在那里。

这就是皇家银行的信誉所在,表面上看来一百吨黄金很多,实际上的价值也就2732.24万神盾。

只不过听起来很霸气,让人感觉财大气粗,有安全感。

当然,最令人放心的还是“皇室”这块牌子。只要皇室不倒,皇家银行就不会倒。这相当于弗朗茨的脸面,不可能让它破产。

大部分资金都拿来自己投资了,拿出去放贷的资金自然就少了。实际上,到目前为止皇家银行都不做小额生意。

简单的来说,就是低于十万神盾的贷款业务,这里概不接待,有抵押品都不接待。存款限额就要低得多,五神盾就可以开户。

没有办法,这个年代受限于技术,全靠人工办理业务。存款还好说,问题是贷款审核,要调查资料非常的麻烦。

皇家银行做小额贷款,只有政府委托的政策性贷款可以例外。由政府负责担保客户的还款能力,这些问题自然不存在了。

真正的小额贷款,这个年代只有中小银行在做,利息也比普通商业贷款要高得多。钱没有赚到多少,高利贷的骂名先顶上了。
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