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第七十四章、无奈中的妥协(1/3)

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相比家用汽车,实际上卡车和拖拉机,在市场上更加受到消费者们的青睐。

前者是奢侈品,只能够消耗财富;后者是生产资料,能够创造更多的财富。

有钱人不是傻子,分的清楚孰轻孰重。在做选择题的时候,当然要根据自己的需求来了。

一般来说,城市中资本家更倾向于小汽车。因为小汽车可以彰显他们的尊贵地位,能够在生意场上给他们带来方便。

好吧,这只是一种心里上的错觉。除非是出去做骗子,故意炫富忽悠人,大概有点儿作用。

正常的生意场上,还是该怎么谈,就怎么谈。在利益面前,没有谁会轻易让步。

小汽车的真正作用,大概是能够忽悠手下的员工。用无形中炫富的方式操作,告诉大家:老板有钱,不用担心。

卡车和拖拉机的购买者,除了交通运输公司外,大部分客户都来自于乡下的农场主,以及部分贵族。

农场主是切实需要,不同于价格高昂的小汽车,拖拉机从诞生开始,就被定义成了廉价车。

这不关弗朗茨的事,在奥地利这样的农业大国,发现了拖拉机这种神器后,维也纳政府要是不介入才有问题。

从1883年开始,维也纳政府就颁布了法令,对拖拉机生产企业免税,鼓励企业低价向农民销售。

截止到目前为止,已经有多家国企介入拖拉机生产行业,直接将销售价格打了下去。

对比小汽车那高额的利润,拖拉机真的是白菜价。

拉货、耕田两用的拖拉机,市场售价也不过200~300神盾,单一用途的150神盾都能够买得到。

当然,这也是一分钱一分货。实用价值不低,舒适性就不要指望了。

为了降低生产成本,有的厂家甚至连座椅都懒得配备了,还要消费者买回家后,自己往上安装。

刺鼻的浓烟,跑起来还有刺耳的“突、突、突……”声,要是有用户体验感的话,估计不少人都会打零分。

相比之下,卡车就可以看成是小汽车的改装版。无非是在后方加了一节车厢,下面增加了几个汽缸充当动力。

舒适性要比拖拉机强得多,又比不上小汽车。价格嘛,也介于两者之间。

毕竟是大块头,生产的技术难度要低得多,成本也要略低一点儿。

如果不是受限于交通,估计卡车的推广速度,要比只在城市内部、或者是周边地区活动的小汽车要快得多。

反正刚推出市场,就受到了贵族们的青睐。无论是从家中拉粮食、蔬菜进城售卖,还是带着家当出去打猎,卡车都比马车要省心。

彰显身份地位,那是暴发户们才需要的。自从经济了1848年的大革命过后,奥地利的贵族们就低调了起来。

新兴的资本家顶替了他们拉仇恨角色,这一点从日常的报纸上就可以看出来。

大多数揭露社会现实的新闻,反派主角大都是爆发户资本家,或者二代。

相比之下,贵族中的纨绔子弟比例要低得多。当然这可能是社会环境,限制了他们发挥空间。

贵族子弟的课比较多,成年过后有一个算一个,都会进入了军队打磨几年。

等他们退伍回家的时候,年龄都不小了,已经不再是中二少年,做事知道用脑子了。

事实上,贵族中的烂事一点儿也不少,各种奇葩怀胎也是层出不穷。

只不过这些人要顾忌家族声誉,除了个别蠢货外,大部分人都知道把事情隐藏起来,没有暴露在聚光灯之下。

相比老牌贵族来说,新崛起的军功贵族,因为没有处理这方面事情的经验。

很多人在掌权过后,沉迷于权利之中无法自拔,闹
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