“机长，对啊！我这儿地面电源车也不能过来啊！反正也就一会儿。”机务倒是想得简单，不就是关发动机嘛，客舱闹翻天跟他也没关系啊！
事不关己高高挂起，他可是乐得清闲。
“你等会儿！”切发动机那是势在必行，不过在此之前，张骐骏还是有事交代。
“跟管制说下。”张骐骏吩咐徐清通知一下机坪管制他们的决定，这是之前说好的。
徐清会意，联系机坪管制：“机坪，我们家里决定取消航班了，现在我们拖车到了，一会儿拖回停机位。”
“好的，拖到位报一下。”机坪管制道，这样倒是方便他指挥待会儿推出的飞机了。
在徐清跟机坪管制通话的时候，张骐骏也在通过内话联系乘务组。航班取消的消息肯定是要告诉乘务组的，这是规矩，而且一会儿关闭发动机会导致客舱光线瞬间暗下来，他需要提前跟乘务组通个气，不然乘务组还不知道啥情况了，发动机也突然没声了，至少给她们一个心理准备。
“家里跟我们说航班取消了。”张骐骏说道。
乘务长根本不为所动：“我们知道了，客舱部刚刚打电话给我了，我们一会儿好像是加蓝天航空的飞机回去。”
“这么快？”张骐骏一愣，乘务组不仅已经知道航班取消了，甚至连之后的去向也知道了，客舱部怎么老比飞行部进度快呢？
不管是在星飞航空，还是在他以前的公司，他都发现乘务员的信息总是比他们飞行员快。有时候乘务员过来协调的时候，上来第一句就是“机长咱们是不是延误了？”，然后飞行员表示满头问号。
可能过个几分钟，飞行机组才能接到调度的电话说航班有严重的延误，让机组还是去出勤楼开个房休息去吧。
最可气的是，大部分时候飞行员得到信息的速度甚至还不如安全员，反正飞行员是处于信息链的最低端。
“那你们客舱的调度跟你们说我们咋说？”张骐骏已经沦落到从客舱调度嘴中问飞行机组安排。
乘务长：“这个没说，你们问自己的调度嘛，问我们干啥？”
“行吧，行吧，等下完客再说。”张骐骏也知道不能一直扯皮，还是说了正事：“咱们不是不能用嘛，一会儿挂拖车需要切发动机，切了发动机客舱的光线会暗下去。你广播航班取消的时候，顺便把客舱灯光会变暗的事儿也说了，省得一会儿灯暗了，乘客又要大呼小叫的。”
交代完乘务长，张骐骏等到可以听到乘务组已经做好广播之后，呼叫机务：“那我切发动机了，你们准备挂拖车吧。”
“好的。”机务回答。
现在也用不了，徐清他们不用等着启动了，直接切了两台发动机，瞬时之间，飞机断电，驾驶舱的六块全部黑屏，不少指示灯光也变得暗亮起来。
或许是广播的原因，乘客们有了心理准备，单单是从驾驶舱来听着，后面客舱没啥反应。这时候按照关车程序是需要关了安全带等的，不过现在并非真的到港了，还不能让乘客解了安全带，这个安全带电门要保持接通位。
同时防撞灯也不能关，因为在机务操作的时候，必须保持防撞灯处于打开的位置，这是民航规定，
现在虽然切了发动机，但是不能按照关车程序来做，这跟到港关车程序不可同日而语。
不过，燃油泵电门倒是可以关了，液压系统的操作程序也需要变一下。正常的关车程序是要关闭系统和系统的电动液压泵电门，保持系统和系统的发动机液压泵电门处于打开位。但是这个程序与此时的情况并不协调，由于要挂拖车，就需要旁通掉系统的压力，这时候还是关闭系统的两个液压泵，打开系统的两个液压泵，就跟推出程序是一样的。
张骐骏切
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