是要有低温，二来就是要有可见的水汽。现在东方的飞机处于云中，高空条件下温度又很低，会有积冰乃是情理之中。加上临近雷暴，云中水汽充裕，所以积冰速度和程度都相当高。
如果继续在积冰区飞行，东方的机组已经无法预料接下来的飞行会变得怎么样。世界民航历史上有太多因为积冰而引发的事故了，东方的机组不想自己写在空难历史上。
“东方5733，现在高高度上不了，你现在下降可以吗？”管制提出了另一个办法，不能上升就下降呗，只要能出云就行。
东方机组几乎没有经历思考的时间，当即否定了管制的想法：“不行，现在我们的高度还只是零散的积云，下方全是浓积云和积雨云，下面的积冰情况肯定更严重。现在飞机的积冰情况已经很严重了，再下降进云，我们不能接受。”
“东方5733，那你看偏航可以吗？偏航可以出云吗？”管制问道。
“不行！”这时候回答的是另一个飞行员的声音，应该是换成了机长通讯了：“云区范围很大，短时间绕不过去，我们现在请求立即上升。”
“东方5733，那我去跟军方协调一下，看能腾出高高度的空域。”管制回答道。
要腾出高高度的空域就必须让已经占着高高度的飞机偏航，让出位置。然而现在偏航的区域属于军方限制区，不能随意进入，他们需要跟军方沟通一下，看能不能暂时开放限制区，以供他们调配。
东方5733：“麻烦你了，请你赶快，如果不行的话，我们就决定返航了。”
从气象雷达上来看，前方的积冰区还有很大的范围。不过，他们进入积冰区的时间还不长，回头飞的话，还有机会离开积冰区。
如果管制和军方协调不了，他们就不能拖拖拉拉的了，返航才是最稳妥的办法。
管制协调的期间，又有一架飞机报告了：“华航4863，遭遇严重颠簸，现在已经无法保持高度了，申请退出rvsm空域。”
rvsm即最小垂直间隔，按照国际标准是指在实行rvsm运行的空域内，在fl290至fl410（包含这两个高度层）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。即在8900-12500米的平飞巡航区间，两个飞行高速层之间的垂直标准由600米缩小为300米，从而该高度区间的飞行层数由7层增加至13层。引入rvsm运行相当于提高了航路的带宽，提升了网速。
缩小垂直间隔确实可以提高航路流量，但是也因为垂直间隔的减小，安全裕度随之减小，这时候对飞行器的高度准确性就愈发高要求。
如果飞行器无法精确地保持正确的高度，就不能在rvsm空域运行，必须立即退出rvsm空域。
华航的飞机由于颠簸原因，不能精确地保持指定的高度，没有办法只能退出rvsm空域这是情理之中的。
“华航4863，下高度7800米保持。”管制立即指挥道。
华航4863：“下高度7800米保持，华航4863。”
华航的飞机很爽快地就答应了下降的指令，似乎在华航飞机的区域并没有严重的积冰情况。
这时候，管制想起来刚刚东方的飞机也曾报告高度难以保持，插着档口问东方的飞机：“东方5733，你刚才说无法保持高度，现在偏差是多少？”
如果高度偏差过大，那下不下高度就不是机组能决定的了。
“现在高度变化五十英尺以内。”东方5733的机组回答道。
“好！协调结果马上给你回复。”管制说道。
“星飞8777，你右转航向050，现在有冲突。”管制指令道。
星飞877
本章未完，请翻下一页继续阅读......... 死宅飞行员的日常 最新章节第三百五十五章 消失的无线电,网址：https://www.at55.net/162/162921/366_2.html 沙雕视频