“右舷准备，散弹，放！”
一声令下，炮声轰鸣。
连天的炮鸣在尼加拉瓜的湖面响起，在陆地的主战场之外开僻出一个完全独立，全无瓜葛的第二战场。
海盗向海军发起了狂野的冲锋。
其中作为被攻击者的是刚在今夜易主的布里根廷型炮舰圣卡洛斯号，而扮演攻击者角色的，却仅仅是一艘15米级粗略经过高速改装的通用型斯卢普船。
斯卢普（sloo)帆船暨一般所指的单桅纵帆船，顾名思义，全船单桅，装配纵帆。
这种船型已经诞生了数百年。
在桨帆船统治西方海洋的蒙昧中世纪，她经由阿拉伯地区传入欧洲，与拉丁帆一道受到威尼斯商人们的偏爱，不仅被一度用作地中海商贸的核心运力，还与深受汉萨商盟所宠的柯克型单桅横帆船结合衍化，共同成为当代欧洲体系下一切帆船设计的始祖源头。
正因如此，人文主义者们常将斯卢普与柯克并举，将她们歌颂为地理大发现时期的亚当和夏娃。可是在船舶设计者眼中，亚当和夏娃的分量却有天壤之别。
克伦就曾和洛林讨论过这两种海上活化石般的单桅船型。
在他的论调中，因为受浪、受力、龙骨结构等各种细碎原因，柯克的船型从定型之初就基本失去了发展空间，它的死板决定了它的潜力，它的潜力则注定了它会被后起的多桅全装横帆船取代。
换而言之，柯克早已日暮黄昏，何时成为历史名词，只在于同价位船只何时能达到或者接近她的货仓体积。
斯卢普则与柯克截然不同。
她的设计者显然是不可知论的忠实拥护者，为了适应可能出现的多变环境，在四面环陆的地中海上自由且高效地利用风力，她的基本结构在构架之初就充满了活力和弹性。
没有什么是不能改动的。
长宽比可以加大，干舷可以增高，船底可平可尖，桅杆可前可后，只要设计者能把船的重心稳定住，剩下的一切都好商量，造出的船也依旧符合斯卢普这个船型的大体特征。
这一特性足以让全世界的船舶设计者对她歌功颂德，因为在这数百年间，她一直都是制造业实验新设计的“不二船选”。
纵观斯卢普船的整个发展历程，大体可以分为三个阶段。
第一阶段是地中海时期，这一时期斯卢普船刚从阿拉伯被引入地中海，搭配斜桁的拉丁帆，操作虽繁琐，却胜在适应性无以伦比。
第二阶段则是近海时期。这一时期，操作繁琐的拉丁帆日渐被欧洲主流的软纵帆取代，以单幅、多幅，搭配一根或几根转向桁构成新的帆装结构。这样的船最低可将操船士控制到2人，有相对较好的适应性和足以称道的航行速度。
只是过于少的水手导致她在应对突发时缺乏弹性，所以这一时期的斯卢普船普遍小而轻便，多用于近海转运、近程贸易和陆架渔业。
第三阶段就是近期，具体是近五到十年，克伦将其成为百慕大时期。
不同于欧洲船匠们好大好强的设计思维，北美的造船匠们因为条件限制，从来更偏爱中小船型。
一场高速革命在北美造船业的三大中心悄然掀起，波士顿的流体、巴尔的摩的结构和百慕大的帆装共济合力，在不知不觉间，孕育出了令欧洲老师们目瞪口呆的航海怪物——百慕大帆船。
百慕大帆船仅有的特色就是快，斯卢普十八节，斯库纳与布里根廷十六节，百慕大盖伦十三至十四节，哪怕只维持七成航速，其航行表现也远远凌驾于欧洲那些呆板笨重的同型近亲们。
这些离经叛道的设计甚至逐步改变了海上强国们的建军思路。
仅在几年前，天生孱弱的斯卢普还根本入不了海军将领们的
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