( ) 在老家吃了顿早午饭，梅知荣派了辆车送徐清去了星飞航空的运行基地。在车上的时候，徐清用手机查了n市和b市最近有没有什么重要的通告，因为他还是第一次飞b市，为此在昨晚他还特意打电话问了李先奕关于b市运行应该注意的点。结果，李先奕就告诉了徐清正常用的落地跑道和进场方式，以及相对固定的停机位位置。
像b市这种三跑道运行的机场，徐清其实不是很愿意过去，因为这种机场运行环境太复杂了。不说吞吐量极为庞大，调度余度很小，出了什么问题，就会被放大。
比如在别的机场，进近管制让减速到两百一十节，有的机长不愿意减那么多，偷个懒就调了个两百三十节的速度。正常情况下，没有造成间隔冲突的话，进近管制都不会说什么。
可是在b市就不一样，由于其庞大的吞吐量，所以航空器之间拉的间隔比之其它机场要小，那么可调节空间就比较小了。
打个比方，五边落地间隔，正常大机场拉个五海里就算比较紧了。落到b市那边，能拉到三海里。
也就是一架飞机在跑道上起飞的时候，五边三海里开外就有一架飞机在准备落地。基本是一架飞机起飞没多久，另一架飞机就接着落地了，中间间隔拉得非常紧，稍微有些问题就容易打乱整个调度节奏。
这种指挥方式是非常考验管制能力，同样也要求飞行员对管制指令以及航图限制做到严格遵守，有一点儿放松，管制就能看出来。
指挥这种大流量的机场，管制的压力本来就大，你还不听话，搞事？那管制十有八九就要告上去。管制这一告上去，十有八九，倒霉的是飞行员。
在这类机场飞，管制让你调两百一十节，你敢调两百二十节，管制就敢把你关了。也不知道是不是b市地位特殊，b市的管制也个顶个的豪横。那边都是大爷，飞行员招惹不得。
现在的事情是，b市是国内的政治中心，市是经济中心，两处机场都是枢纽机场，三跑道运行。市机场的复杂程度不下于b市，两处机场都是国内流量数一数二的机场，每次去那儿飞都要提前准备下，免得出了什么岔子。
计划室的主管也是出于好意，将这两个班给徐清，只是他不知道徐清生性惫懒，给他随便排个简单机场飞一下，解解馋就行，倒是没必要上来给他整个这么复杂的机场。
徐清除了看通告，还要注意飞机有没有换。飞机临着前一晚才换的情况不算少见，换了飞机就容易错过飞机上的保留项目。虽说有些重要的保留，签派会在航前电话提醒，但是总不能什么都靠着签派不是。
这次航班是两人制机组，徐清跟一个单飞机长搭着飞，徐清最近懒得动手飞，跟单飞机长一起飞挺好，配合配合就行，打打酱油。
单飞机长的名字叫成镇，看他进入公司的时间好像是跟星飞航空重合的，那还是老员工了。就是看此人照片，徐清就觉着这人面相有些凶恶，徐清有些不喜。只是起这念头之后，徐清苦笑，自己竟然还是一条颜狗。
j省交通便捷，不似k市所在的y省。梅知荣指派的司机技术很好，整个路上，基本没有什么颠簸。徐清看完一些航班信息，就低头休憩了一会儿，等到感觉车已停止，眼睛睁开，才发现已到星飞航空的运行基地。
提了飞行箱，跟司机师傅交代了下大约的落地时间，司机师傅还留了个电话给徐清。若是落地时间有变化，跟他说一下就行。他就在附近找个停车场，十分钟之内，随传随到。
交代完事情，徐清进了基地大楼，直奔飞行准备室。徐清看了下时间，比签到时间提前了十五分钟。
徐清这次航班的起飞时间真是舒服得不行，估计在星飞航空都没有几班像这么舒服的班了。因为徐清到准备室
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