“动-10的研发上面，有什么困难吗？”
面对韩松林这个问题，大家都相互的看了看，然后摇头。
研发动-10一切都算按部就班的吧！
动-10的研发立项要比190的研发立项要早上一年多的时间。
190立项之后，动-10就成为了190的指定发动机。
成为了190的指定发动机，这对于动-10的研发团队来说，绝对算得上意外之喜。
天大的意外之喜。
动-10项目刚刚成立的时候，大家心里面还有着些小担心的。
在星海集团内，想要拿到更高的工资，就得要项目奖金和项目分红。
对项目分红，星海集团重新的进行完善。
项目在正式进行商业化之后的三年利润百分之三作为项目团队获得的分红。
这里的利润，是总销售额减去生产成本，不计算研发投入！
至于说什么时候才是正式的商业化开始，这个是有一个详细的规定。
反正不能够让研发人员吃亏是吧！
研发人员和公司也合作关系，大家合作愉快，那么可能一辈子都合作下去。
如果合作不愉快，人家也可以走人的。
所以星海集团做事，从来都不会去一天天都想着压榨员工之类的事情。
动-10项目刚刚进行研发，大家都不知道这发动机到底给谁用。
在这个时候190立项了。
一下子大家都知道应该如何做了。
动-10在研发的时候，就奔着低油耗，最少得要比其他同类型民用航空发动机更低的油耗，持平的话，说实话有些让人难以接受。
如果只能够做到这种程度，也就没有办法。
至于说油耗还更高，那肯定不行。
为了更低油耗，动-10应用了不少的新材料。
比如说炭纤维复合材料风扇叶片，陶瓷基复合材料涡轮部件等。
除了降低油耗之外，动-10还有一个特点，就是安静！
作为交通工具的一种，民用客机自然得要考虑到乘客的乘坐体验。
谁都不希望自己乘坐的交通工具是一个噪音吵得人心烦意乱那种。
客机上面，什么降噪补救措施，都没有发动机自身噪音低来得简单直接。
动-10在噪音上面控制得相当不错。
加上机舱内的降噪隔音设施，保持机舱内的噪音分贝在40的样子，应该是没有什么问题。
40分贝，这已经算得上比较安静的一个环境了。
在飞机上面来说，绝对算。
面对韩松林的问题，大家相互之间看了看，然后有项目的领头人来回答这个问题。
“困难肯定会一个接着一个出现，可我们相信：在我们的努力下，和兄弟单位的配合下，任何的困难，我们都可以战胜！”
韩松林稍稍意外的看着说出这番话的人。
这样子的话，可不像是醉心于研究的人能够说出来的。
或者说，韩松林接触的很多研发人员，他们都不太会说场面话。
场面话，有的人天生就会，有的人不太想说，有的人是天生不会也不想要学着说。
“我也坚信在你们的努力下，动-10将会取得成功！”
在设计目标上面，190需要发动机的推力在12-13吨的样子。
而动-10设计的最大推力能够达到15吨！
也就是说，未来190即使加长机身，动-10发动机也能够提供足够的动力。
当然，动-10想要推动190的话，肯定没有任何问
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